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嵐圖FREE賽道搞事!怎么現在的SUV都愛玩性能測試了?

2021-06-29

6月25日,嵐圖FREE高能賽道挑戰營暨全國媒體試駕在上海正式舉辦。在本次上海試駕會中,嵐圖FREE純電動版和增程電動版同時登場,并進行了0-100km/h加速、麋鹿測試、繞樁、自動泊車、智能駕駛等科目。

回想起此前長安UNI-K、吉利星越L與星途TX此前進行的一系列挑戰,眼前這一幕似乎讓人覺得十分熟悉。而在這些車企頻繁借著賽道撒歡的熱鬧局面下,我們不妨以身份(純電動SUV)更加特別的嵐圖FREE為例,看看現在的SUV為何都玩上了以往運動轎車最愛的性能測試。

用戶有需求,車企才愛玩

從比較宏觀的層面來看,自主品牌旗下SUV產品進行性能測試主要目的其實有三,第一,國人對SUV更加偏愛;第二,性能測試往往能展現出車企技術的進步;第三,則是自駕游需求不斷增長,而SUV車型能夠更好地勝任戶外場景,進行性能測試則能夠打消用戶對SUV車型動力不足、駕控體驗差等疑慮。

前兩個因素比較廣為人知,咱們暫且按下不表。從自駕游來看,根據《中國自駕車、旅居車與露營旅游發展報告(2020—2021)》顯示,2020年,中國自駕游規模為22.4億人次,全國自駕游人數占國內出游總人數的77.8%,比2019年增長了14%,其中蘊藏著巨大的藍海。面對如此龐大的紅利,車企們不分一杯羹似乎有點說不過去。

當然,對于自駕游用戶來說,燃油車型往往都是首選,畢竟它續航給力且補能方便,去哪兒都是一腳油的事兒,選擇“電動爹”怕是給自己找罪受。這種常規認知放在過去自然沒什么問題,但于近期上市的嵐圖FREE卻是個例外。這是因為,作為中大型SUV的嵐圖FREE,為這一部分群體提供了增程版車型與純電動車型雙向選擇。

其中,嵐圖FREE增程版NEDC綜合工況續航里程能夠達到860km。與此同時,選擇純電版本車型的消費者則有國家電網、特來電、星星充電、快電4大開放性充電資源以及嵐圖網點充電樁進行補能,其覆蓋了75%高速和城市以上公共充電資源,且終身免費充電。這一切均顯示,嵐圖FREE是一款能夠勝任戶外場景的產品,進行性能測試也就有了動機。

零百加速4.5s,速度與激情拉滿

提到增程式,很多人會想到理想ONE。再看看嵐圖FREE 31.36萬-36.36萬元的售價區間,更加直接地說明了它的對手就是理想ONE。那么,嵐圖FREE的優勢點在哪?最為明顯的自然是其電驅與駕控性能。

在本次活動所進行的幾項測試中,嵐圖FREE的實際表現基本與官方所提供的數據相吻合。譬如在首先體驗的零百加速環節中,嵐圖FREE憑借雙電機提供的510kW最高功率與1040N·m峰值扭矩,以及低至0.28cd的風阻系數,在滿載情況下也將最終成績維持在5秒以內。另在制動性能上,得益于博世iBooster 2.0制動系統和ESP 9.3Hev車身穩定系統的加持,嵐圖FREE將百公里制動距離縮短至35.9米,在同級中大型豪華SUV中實現領先。

當然,本次活動的焦點仍然在前段時間火熱出圈的麋鹿測試當中。該項測試主要考驗車輛的底盤硬件、輪胎性能與調校水平等,是考察車輛緊急避險能力的重要指標。賽道現場,嵐圖FREE在前雙叉臂后多連桿獨立懸架、倍耐力P-ZERO高性能輪胎與豪車級底盤調教的幫助下,以75 km/h左右的較高車速順利通過測試。同時,在測試時,嵐圖FREE四輪穩穩抓住底面,車身傾斜角度較小,能夠帶來更強的駕駛信心。

比較值得一提的是,為進一步提升車輛的綜合性能表現,嵐圖FREE還搭載了主動式可調節空氣懸架。這一配置,上下可調高度100mm,可自適應調節底盤高低以適應不同路況。譬如在城市中我們駕駛嵐圖FREE可調節至更低高度,提升乘坐的舒適性;在崎嶇路況時,則能夠通過調節空氣懸架提升車身離地間隙,帶來更好的道路通過性。此外,對于腿腳不方便的老人,該配置還能降低上車高度,可謂是一舉多得。

雖然運動性能足夠出色,但嵐圖FREE所提供的卻不止于此,如智能可調光全景天幕、一體式可升降三聯屏,以及支持12項電動記憶調節與通風、加熱、按摩功能的真皮座椅等高端配置,以及包含四音區語音識別、NVS主動夜視系統與APA自動泊車系統等領先科技,嵐圖FREE實則都有提供。

綜合以上,嵐圖FREE所突出的則是“能打”二字,無論在運動性,還是在舒適性,亦或是在智能體驗上,都能讓消費者覺得這款產品能夠值回票價。而在規劃當中,嵐圖汽車每年將向市場投放至少一款新車,今后5年,嵐圖汽車產品將涵蓋轎車、SUV、MPV等多個細分市場。從嵐圖FREE的強大產品力來看,我們對嵐圖汽車的未來似乎也有了更多期待!

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來源:搜狐新聞